鐵：德媒感嘆：中國鐵規模效益好 正碾壓外資 - 鐵 軌道交通
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通過政策支持，北京希望打造主導市場的鐵路建設者。在墨西哥遇到的問題無法阻擋中國人的腳步，他們有個新計劃：一條貫通整個南美洲的鐵路線。多年來，中國已在自己遼闊的土地上建成一張先進的鐵路網，鐵路業在以驚人速度和效率崛起。如今，中國“華麗轉身”，開始向海外出口技術。北京有個雄心勃勃的鐵路計劃，要成為全球大、具技術實力的鐵路制造商，主要出擊目標就是西門子和龐巴迪等。
在銷售業績方面，中國列車制造商早已讓歐美競爭對手黯然失色。中國的北車與南車2013年的銷
【德國媒體《報》11月14日報道，中國鐵正在以意想不到的速度“碾過”西門子。中國鐵在短短的七年內就取得了令人矚目的成就。幾年前，中國鐵路業在技術上還需要歐洲和日本合作伙伴的幫助。但如今，縱然中國鐵在技術上比西方企業并不具優勢，但其規模和經濟效益上的明顯優勢，使西方的鐵企業在海外市場的競爭中面臨沉重的壓力。】
中國鐵尋求的是在技術與低成本兩者之間的平衡
通過政策支持，北京希望打造主導市場的鐵路建設者。在墨西哥遇到的問題無法阻擋中國人的腳步，他們有個新計劃：一條貫通整個南美洲的鐵路線。多年來，中國已在自己遼闊的土地上建成一張先進的鐵路網，鐵路業在以驚人速度和效率崛起。如今，中國“華麗轉身”，開始向海外出口技術。北京有個雄心勃勃的鐵路計劃，要成為全球大、具技術實力的鐵路制造商，主要出擊目標就是西門子和龐巴迪等。
在銷售業績方面，中國列車制造商早已讓歐美競爭對手黯然失色。中國的北車與南車2013年的銷售額均達約120億歐元，遠遠過其競爭對手龐巴迪、阿爾斯通和西門子，后者僅處于50億到60億歐元之間。合并后，兩大中國鐵制造商2015年有望實現出口195億歐元。
墨西哥突然撤回招標
墨西哥交通部長埃斯巴爾薩表示，總統培尼亞數分鐘前撤消了11月3日的投標結果。他稱，重啟投標程序將給其他廠商更多的準備時間，總統希望“對墨西哥如此重要的項目”能毫無爭議、絕對明確，“為此，我們很快將重新招標，多幾周時間，會有更多車輛制造廠商參與投標。”
埃斯巴爾薩強調，取消的原因是為了避免出現對投標程序合法性和透明度的質疑。他透露在國會參加聽證會時，參議員們對招標的持續時間、程序是否合法等問題存在諸多疑慮，他保證招標是“依法舉行”。但考慮到這個項目重要性和巨大投入，總統涅托認為不該讓社會、國會有任何疑慮。
墨西哥交通部曾于10月16日表示，由中國鐵道建筑總公司的一個財團成為墨西哥一條鐵建設工程項目的唯一競標者。另外十六家公司終決定放棄提交計劃，其中包括日本三菱、法國阿爾斯通、加拿大龐巴迪以及德國西門子公司。
11月4日，墨西哥通信和交通部宣布，中國鐵建股份有限公司牽頭的國際聯合體中標墨西哥城至克雷塔羅速鐵路項目。該鐵路全長210公里，預計投資額達35億歐元，連接了墨西哥城和該國第三大城市克雷塔羅，是中國企業在海外承建的首條時速300公里鐵，也是墨西哥迄今大的基礎設施項目。
不過，這一切對于中國鐵來說并不算什么沉重打擊。
中國鐵在國際上的競爭力日益增強
中國鐵兩大巨頭將合并
10月27日，中國南車和中國北車同時停牌，并于晚間發布停牌公告。雙方均稱，擬籌劃重大事項，存在重大不確定性。公司將盡快確定是否進行上述重大事項，并于股票停牌之日起的5個工作日內公告并復牌。
在更早的2011年，因為兩家公司的業務重合度很，產品同質化嚴重，就曾傳出過合并消息。
南車和北車開展了無休止、無底線的同質化競爭：為爭取國內市場，南北車不停的投資建設整車生產基地，甚至到了不建生產基地無法拿單的地步，帶來了嚴重產能過剩的風險；為爭取國際市場，雙方則在不斷壓價的同時，無底線地承諾短交貨期、承諾本地化要求，導致項目執行風險、無利潤甚至倒貼。
如今，南車北車將合并的消息傳出，標志著中國將以統一的力量同西門子、阿爾斯通、龐巴迪等國際老牌企業進行競爭。
中國鐵海外擴張 巨額金融援助護航
中國列車制造商于2014年上半年在全80個國家的訂單額度大約增長了36億歐元。
幾年前，中國鐵路業在技術上還需要歐洲和日本合作伙伴的幫助。SCI交通咨詢公司負責人、鐵路專家瑪利亞·萊嫩稱：“倘若中國人了解到歐洲鐵路業存在的困難，那么中國南車和北車的合并消息無疑會使事情更加雪上加霜。中國人為了向全提供工業產品，他們已經把觸角伸向了方方面面。這也包括鐵行業。”
萊嫩表示，歐洲和日本也有大型的鐵制造商，可如今面對來自中國的競爭，兩地的企業都感受到了巨大的壓力。她認為：“這是因為中國廠商不僅提供可靠的技術，此外由于較低的工資水平，他們的產品一般也都更為實惠。另外，除了鐵，中國也會經常為例如石化等技術復雜行業提供金融援助。”
中國鐵尋求的是在技術與低成本兩者之間的平衡
中國鐵業產能過剩 亟待開拓海外市場
中國鐵路行業的大發展與國家計劃密不可分。中國鐵成就非凡，短短的七年間，就已經在全國范圍內建立了全程達12000公里的速鐵路網。這一總里程目前已經成為之。
不過，中國鐵行業的成功也建立在額投資的基礎上。截至目前為止，中國鐵業的總負債規模已經過4000億歐元，快速發展的鐵業對國內市場而言，已經開始面臨產能過剩的狀況。中國政府長期以來就在對鐵業的海外擴張進行著規劃，以便向海外轉移過剩產能的壓力。
中國正在爭取秘魯的鐵項目
中國鐵專家孫章表示：“我們不僅僅是銷售部件或者建造鐵路線。此外，海外鐵項目也是在展示，我們通過裝備制造、信號技術并且根據我們的技術標準來對項目進行管理的能力。”
墨西哥鐵項目的挫折，不會動搖中國人征服南美洲的雄心。APEC峰會上，中國人與墨西哥總統會晤，表示會提交新的方案。中國人還在北京會見秘魯總統，雙方簽署了一項合作文件，中方想積極參與建設一條長4544公里，從秘魯到巴西、連接太平洋和大西洋的“兩洋鐵路”。早在7月底的金磚四國峰會中，中國人就提出三國合作建設鐵路的計劃。中國擁有穿越安第斯山脈的鐵路施工技術方案，能幫助兩國實現多年的夢想。中方還可能提供上百億美元的項目資金。
中國人連安第斯山也要挖穿
中國國家主席習近平在7月的金磚國家峰會上，曾會見了巴西總統和秘魯總統，并建議就鐵項目開展三方合作。中國提供技術解決方案，以建造穿越南美大陸的鐵線路。這條線路或者翻山越嶺，或者通過建造隧道，以克服海拔4000米的安第斯山脈所帶來的障礙。中國政府還可以為這一項目提供達100億美元的融資。
西門子、龐巴迪、阿爾斯通和日本新干線的制造商，如今不得不加倍努力，以抵御來自遠東的壓力。一種可能的對策就是，這些企業之間加強相互合作。對此，西門子已經和阿爾斯通在進行過兩項合作嘗試。然而結果卻并不樂觀。
法國的阿爾斯通在抵御德國西門子多年的并購嘗試后，西門子老板喬·凱瑟于今年初夏建議，阿爾斯通放棄鐵路軌道鋪架業務，但可以通過入股西門子能源業務以得到補償。不過，對抗中國鐵擴張的真正措施卻并不應該如此。
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