制造業：“兩業聯動”助力制造業轉型升級
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王慧敏表示，發達國家的經驗表明，當工業化步入中后期發展階段，必須借助于服務經濟的力量，通過服務業特別是生產性服務業與制造業的融合發展，來推動制造業的轉型升級和產業結構的優化。
有關研究表明，從原材料到成品，90%以上的時間都是處于倉儲、運輸、包裝、配送等物流環節，可以說，物流就是制造的主要組成部分，直接影響到制造的效率和成本。
“這幾年的實踐充分表明，‘兩業聯動’發展是促進物流業發展和發揮物流業基礎性支撐作用的有效途徑。”王
“現在，整個社會物流業的增加值已占到服務業增加值的16%左右，其發展的速度和質量對于服務業發展具有舉足輕重的地位。”在近日舉行的第四屆制造業與物流業發展大會上，國家發改委經濟運行調節局副局長王慧敏表示，推動制造業與物流業的聯動發展（以下簡稱“兩業聯動”），不僅可以促進制造業的轉型升級，而且可以推動服務業的快速發展，是一舉兩得的雙贏舉措，對于轉方式、調結構，打造中國經濟的升級版具有十分重要的意義。
“兩業聯動”見實效
王慧敏表示，發達國家的經驗表明，當工業化步入中后期發展階段，必須借助于服務經濟的力量，通過服務業特別是生產性服務業與制造業的融合發展，來推動制造業的轉型升級和產業結構的優化。
有關研究表明，從原材料到成品，90%以上的時間都是處于倉儲、運輸、包裝、配送等物流環節，可以說，物流就是制造的主要組成部分，直接影響到制造的效率和成本。
“這幾年的實踐充分表明，‘兩業聯動’發展是促進物流業發展和發揮物流業基礎性支撐作用的有效途徑。”王慧敏說。
與會企業一致認為，通過實施“兩業聯動”發展，制造企業顯著降低了成本，提了效率和客戶滿意度，物流企業的一體化服務能力有了快速提升。
可喜的是，近年來，北京交通大學交通運輸學院副院長張曉東帶領團隊，對“兩業聯動”成效進行了跟蹤研究，得出了一些令人驚喜的結論。開展“兩業聯動”后，制造企業訂單完成周期的平均水平由聯動前的11.8天下降至6.2天，降幅達47.5%；聯動前訂單完成周期長的輕工行業從40天降到24.5天，電子行業平均訂單周期僅為1.5天；貨物收轉時間平均由聯動前的26.6天降至16.2天，裝備制造業降低49.6%，大大提了貨物周轉率，物流運作效率顯著提升；存貨周期平均由聯動前的14.8天降到12.3天，下降6.8%，明顯減少庫存積壓和資金占用，降低了運營成本。
此外，上述結論還表明，從物流服務質量來看，訂單完成率由聯動前的89.4%提至99.1%，準時交貨率由聯動前的89.1%提至97.7%，貨物破損率由聯動前的1.12%下降至0.33%。總體來說，所有被調查的企業的物流成本下降比率都在10%以上。
“近年來，我國還出臺了一系列政策，推動‘兩業聯動’發展。”中國物流與采購聯合會副會長賀登才說，2009年，國務院出臺了《物流業調整和振興規劃》；2010年，全國現代物流工作部際聯席會議出臺了推動“兩業聯動”的指導意見；2011年，國務院辦公廳出臺了《關于促進物流業健康發展政策措施的意見》即“物流國九條”等。
進一步深化供應鏈管理
然而，“兩業聯動”還存在一些問題。
在張曉東看來，物流外包比例偏低、制造業與物流業布局不相協調、制造企業物流管理較為粗放、物流企業服務能力不強、物流技術裝備水平和信息化程度不、企業對供應鏈管理重要性認識不足、供應鏈關聯企業戰略協同不足、供應鏈管理的一體化運作不足等，都是我國“兩業聯動”和供應鏈管理存在的問題。
“目前，我國制造業物流與供應鏈管理面臨新的國內外形勢。”張曉東在會上表示，從國際方面來說，一是經濟復蘇中面臨動力不足、速度不均等問題，同時面臨歐美發達國家制造業回歸的挑戰；二是以新能源、新材料、生物科技、3D打印等為代表的新工業革命正在興起，科技創新和新興產業發展孕育新突破；三是全球化生產方式變革不斷加快，比如信息技術和先進制造技術深度融合，先進制造企業逐漸采用柔性制造、網絡制造、智能制造等先進生產方式等。
張曉東認為，從國內方面來看，我國正面臨創新驅動戰略引領經濟發展方式轉型、新興城鎮化逐步推進居民消費結構不斷升級、信息市場化與國際化持續深入發展、資源和環境約束日益加劇倒逼轉型等一系列新的挑戰。
有鑒于此，王慧敏表示，政府將繼續搭建企業對接平臺，組織實施試點示范工程，發揮典型案例的示范引領作用，進一步挖掘潛力和動力，引導企業自覺主動地進行聯動合作。此外，政府還將大力促進制造業企業加強供應鏈管理，引導更多的物流企業采用供應鏈管理的思路和理念，努力為制造企業提供一體化的物流服務。
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