新能源汽車熱的“冷思考”
http://m.yucd.cn95臺中外新能源汽車在北京車展登臺亮相,1017輛新能源汽車投入到上海世博會世博園區(qū)示范運(yùn)行……然而,在聲勢浩大的“綠色浪潮”背后,我們離“2012年新能源汽車銷量占乘用車銷量5%”的產(chǎn)業(yè)調(diào)整振興目標(biāo)依然遙遠(yuǎn)。
從本期開始,“產(chǎn)經(jīng)廣場”推出系列報道《聚焦新能源汽車》,嘗試從技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)、基礎(chǔ)設(shè)施、扶持政策、核心技術(shù)等角度,解讀新能源汽車發(fā)展過程中遭遇的問題,探討解決之道。——編 者
在成本企、基礎(chǔ)設(shè)施不完善、扶持政策缺位、標(biāo)準(zhǔn)不統(tǒng)一、核心技術(shù)空心化等一連串難題面前,中外車企調(diào)推動的新能源汽車革命,似乎更像是一場遠(yuǎn)水解不了近渴的科技“秀”——
新能源汽車:理想向左,現(xiàn)實向右
95臺中外新能源汽車登臺亮相,占參展整車數(shù)量的近1/10,其中,有約30臺新能源車將于年內(nèi)量產(chǎn)……
321輛純電動汽車、500輛混合動力汽車、196輛燃料電池汽車往來穿梭,在實現(xiàn)園區(qū)交通“零排放”的同時,也拉開了目前大規(guī)模的新能源汽車商業(yè)運(yùn)營的大幕……
一個是以“暢想綠色未來”為主題的第十一屆北京國際汽車展覽會;一個是以“城市,讓生活更美好”為主題的上海世博會。先后開幕、看似不大相關(guān)的兩大盛會,卻不約而同地給國內(nèi)本已“燒”的新能源汽車再度添上了一把火。
北京車展堪稱中外車企角逐“綠色制點”的舞臺。不僅幾乎所有的國內(nèi)車企都推出了電動汽車或概念車,就連前兩年還推崇柴油發(fā)動機(jī),對混合動力和電動車技術(shù)并不看好的大眾、雷諾日產(chǎn)等歐洲車企,也爭相發(fā)布了電動車戰(zhàn)略。
世博會更是檢閱國內(nèi)車企新能源汽車新技術(shù)和成果的“戰(zhàn)場”。1017輛參與世博園區(qū)示范運(yùn)行的新能源車,囊括了上汽、一汽、長安、奇瑞等國內(nèi)自主品牌車企幾乎所有新能源汽車看家產(chǎn)品。
不過,理想向左,現(xiàn)實向右。在成本企、基礎(chǔ)設(shè)施不完善、扶持政策缺位、相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)不統(tǒng)一、核心技術(shù)空心化等一連串難題面前,中外車企調(diào)推動的新能源汽車革命,似乎更像是一場遠(yuǎn)水解不了近渴的科技“秀”。
首先,由于充電站等基礎(chǔ)設(shè)施缺位、政府扶持政策尚未出臺等,在聲勢浩大的新能源汽車“綠色浪潮”背后,真正投入量產(chǎn)并被市場接受的新能源汽車,尤其是面向私人客戶的乘用車,目前仍寥寥無幾。
一汽集團(tuán)總經(jīng)理徐建一在車展前接受記者采訪時坦言,雖然,一汽自主開發(fā)、擁有完全自主知識產(chǎn)權(quán)的212臺混合動力客車,已經(jīng)在大連和長春示范運(yùn)行。但是,在乘用車領(lǐng)域,國內(nèi)早上市的混合動力轎車一汽豐田普銳斯,5年來面向真正私人用戶的累計銷量才幾百臺。而2008年底,由比亞迪率先推出的全球款雙模混合動力轎車F3DM,一年多來也僅僅是在深圳市面向政府和商業(yè)銀行客戶示范運(yùn)行……
更值得關(guān)注的是,由科技部、財政部、發(fā)改委、工業(yè)和信息化部于2009年1月共同啟動的“十城千輛工程”（十城千輛節(jié)能與新能源汽車示范推廣應(yīng)用工程）,雖因財政部拿出的巨額政策補(bǔ)貼,受到地方政府追捧,但是,示范推廣過程中也暴露出了新能源汽車技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)不統(tǒng)一、核心技術(shù)空心化等問題。
江蘇常熟合眾環(huán)保能源技術(shù)研究所所長沙永康告訴記者,在深圳,國家電網(wǎng)和南方電網(wǎng)都在建設(shè)充電站,但是,前者的計費(fèi)設(shè)施采用的是插入式磁卡,后者則是非接觸式磁卡,無法通用。在其它示范城市,還出現(xiàn)過同一個充電站,采用兩套充電系統(tǒng)的怪事。沙永康呼吁,“國家應(yīng)抓緊出臺相關(guān)強(qiáng)制性標(biāo)準(zhǔn),否則,等電動車充電站發(fā)展為手機(jī)充電器那樣'一機(jī)一充’,該帶來多大的浪費(fèi)與不便啊!”
“一項示范工程,表面看催生了多家國內(nèi)新能源客車制造基地,可實際上,卻是拯救了一家?guī)缀跻顺鲋袊袌龅目鐕尽！币晃粯I(yè)內(nèi)人士告訴記者,按照“十城千輛”工程的初衷,3年內(nèi)計劃推廣1萬臺新能源汽車,但是,從目前公布的數(shù)據(jù)看,13個城市推廣車輛的數(shù)量遠(yuǎn)遠(yuǎn)過了預(yù)期目標(biāo)。地方政府對新能源示范運(yùn)行的追捧,讓國內(nèi)一家汽車公司中標(biāo)了多個城市混合動力客車示范運(yùn)行訂單,生產(chǎn)也排得滿滿當(dāng)當(dāng)。但是,其混合動力系統(tǒng)卻完全采購自曾經(jīng)在國內(nèi)商用車變速器市場大敗而歸的美國伊頓公司,每套采購價曾達(dá)到70萬元。
讓人尷尬的還有新能源汽車的發(fā)展目標(biāo)。去年1月,國務(wù)院通過的《汽車產(chǎn)業(yè)調(diào)整振興規(guī)劃》提出,到2012年,形成50萬輛純電動、充電式混合動力和普通型混合動力等新能源汽車產(chǎn)能,新能源汽車銷量占乘用車銷售總量的5%左右。一年多過去了,我們離這一目標(biāo)依然遙遠(yuǎn)。
鑒于電動汽車與傳統(tǒng)能源汽車的大規(guī)模替代將經(jīng)歷一個較長的時期,在大力發(fā)展新能源汽車的同時,我們還應(yīng)堅定不移地加快傳統(tǒng)汽車的技術(shù)進(jìn)步——
綠色汽車也要“兩條腿走路”
“為實現(xiàn)2018年成為電動車領(lǐng)域的市場者的目標(biāo),大眾汽車將把先進(jìn)的混合動力及電動車技術(shù)引入中國”。4月23日,大眾汽車集團(tuán)董事長文德恩在北京宣布,在2013至2014年間,國產(chǎn)的大眾汽車電動車型將從大眾汽車在中國的合資公司下線。
對于日產(chǎn)汽車而言,揭曉不久前全球上市的全球量產(chǎn)電動汽車LEAF的中文名“聆風(fēng)”,更是為其2011年正式投放中國市場做足了鋪墊。
宣布向中國市場引入新能源車型的還有豐田、本田、通用、寶馬等跨國品牌。其中,豐田第三代普銳斯將于今年下半年在一汽豐田國產(chǎn);2012年,本田將向中國進(jìn)口混合動力汽車INSIGHT和CR-Z,還將在未來三年之內(nèi),引入Acura品牌的混合動力車型;通用汽車全球首發(fā)了雪佛蘭Volt MPV5電動概念車,以此作為2011年雪佛蘭Volt電動車登陸中國市場的前奏;而寶馬集團(tuán)更是在車展開幕當(dāng)天宣布,BMW效混合動力7系和X6正式登陸中國市場……
在跨國公司爭相發(fā)力中國新能源汽車市場的同時,國內(nèi)汽車企業(yè)也掀起了一場新能源汽車“普及運(yùn)動”。一汽、上汽、東風(fēng)、長安、奇瑞等國有大型汽車集團(tuán)自不必說,就連剛剛進(jìn)入乘用車行業(yè)不久的江淮、力帆、眾泰、雙環(huán)等企業(yè),也發(fā)布了電動車戰(zhàn)略,推出了電動車產(chǎn)品。
一位業(yè)內(nèi)人士一針見血地指出,上馬新能源汽車項目,不僅可以獲得政府的專項資金扶持,在上項目、征地、貸款等環(huán)節(jié),也能享受到額外的“好處”。他舉例說,一家浙江的客車企業(yè),花數(shù)千萬收購了一項并不算先進(jìn)的電動客車技術(shù)。在回答專家的質(zhì)疑時,這家企業(yè)的老總笑稱,再貴一些更好,這樣可以拿到更多的銀行貸款。
圈錢、圈地、上項目,除去上述新能源汽車發(fā)展中暴露出的問題之外,路徑選擇也一直是困擾中國汽車行業(yè)的難題之一。與跨國公司一邊大力發(fā)掘內(nèi)燃機(jī)技術(shù)的潛力,一邊按照混合動力、純電動、燃料電池三步走路徑發(fā)展新能源汽車不同,國內(nèi)一些專家和企業(yè)似乎更熱衷于一步到位上馬純電動汽車。按照他們的想法,國家完全應(yīng)該集中資金支持純電動汽車,這樣可以省卻傳統(tǒng)發(fā)動機(jī)、變速箱的研發(fā),為在上述領(lǐng)域落后的國內(nèi)企業(yè)提供“彎道車”的絕佳機(jī)遇。
然而,在國家“863”計劃節(jié)能與新能源汽車重大項目監(jiān)理咨詢專家組組長王秉剛看來,一個新的能源與驅(qū)動技術(shù)能否具有推廣優(yōu)勢,總結(jié)起來主要有四個要素,即能源可獲得性、環(huán)境友好性、經(jīng)濟(jì)性和使用方便性。對于電動汽車而言,前兩項具有很大優(yōu)勢,而后兩項目前的問題仍然很多,突出表現(xiàn)為續(xù)駛里程短和充電時間長。“要使推廣電動汽車取得成功,必須大幅度降低消費(fèi)者的購車與使用成本,盡可能改善充電方便性。”王秉剛認(rèn)為,由于不能指望電池的能量密度短時間內(nèi)會再有重大突破,上述改善目前還沒有時間表。
“電動車的擴(kuò)大和普及,還需要20年甚至30年的時間”。本田社長伊東孝紳的話,恐怕是本次車展上跨國公司老總對電動車為悲觀的表述。雷諾日產(chǎn)聯(lián)盟CEO卡洛斯·戈恩近年來雖然一改往日的保守作風(fēng),力推其電動車戰(zhàn)略,但同樣認(rèn)為產(chǎn)品的普及不只是汽車企業(yè)的努力,還需要政府政策的支持,但現(xiàn)在這種支持只在歐美國家有部分體現(xiàn)。
“從技術(shù)角度講,電動車技術(shù)和內(nèi)燃機(jī)技術(shù)在很長一段時間內(nèi)將共存,因此大眾汽車集團(tuán)也同時在繼續(xù)大力發(fā)掘內(nèi)燃機(jī)技術(shù)的潛力,以進(jìn)一步降低油耗和排放。”大眾汽車（中國）總裁兼CEO范安德介紹說,通過其TSI（TFSI）和DSG等新效動力總成技術(shù)引入中國,大眾得以實現(xiàn)到2010年降低20%油耗的承諾。持同樣觀點的還有福特,在本屆北京車展上,福特宣布中國市場的新款福特蒙迪歐·致勝配置車型將搭載2.0升EcoBoost GTDI發(fā)動機(jī)和PowerShift雙離合變速器,并于2010年年內(nèi)上市。
“傳統(tǒng)能源汽車與新能源汽車不是對立關(guān)系,而是基礎(chǔ)與提的關(guān)系。”工業(yè)和信息化部總工程師朱宏仁認(rèn)為,鑒于電動汽車與傳統(tǒng)能源汽車的大規(guī)模替代將經(jīng)歷一個較長的時期,當(dāng)前傳統(tǒng)能源汽車在安全、節(jié)能、環(huán)保等方面還大有潛力可挖,在大力發(fā)展新能源汽車的同時,應(yīng)該“兩條腿走路”,堅定不移地加快傳統(tǒng)汽車的技術(shù)進(jìn)步,鼓勵汽車企業(yè)進(jìn)一步改進(jìn)現(xiàn)有產(chǎn)品。(王政)
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